Je hezké, že držíš Gargymu místo, jeho přesun už se blíží...
A já si pořád neumím představit, jaké to bez něj bude

jak rikam vsem jejichz auta adoptuji, nebude se mu zle darit navic Gargy je vljkova lod automobilky pro rok 87 takze doma bude taky vlajkovou lodi

To vím, jinak bych Ti ho ani nedával pod ochranu, ale prostě to bude zvlástní pocit, až bude před domem jenom ta Hyena Vilma....

mel by to byt dobry pocit,protoze to bude znamenat ze Gargy uz nestoji na desti a snehu,ale pekne pod strechou cekajic na GO vseho mozneho

tak za posledni tyden se stalo mnoho noveho... predjel me rapid 136 s 260kou vackou a T pistama .. o chvili pozdejs jsem zacal cestou z kopce varit o 200 km pozdejs jsem najednou zase varil, tak jsem se doma kouknul pod hlavu a tesneni na sracky v loni jsme tam s Semikem soupli tesneni neznackovy nevim, jak se mi to mohlo stat vetsi pruser byl , ze se mi jen tezko hledaly vyfukove ventily jak byly hluboko takze jsem musel udelat jinou hlavu nyni ma pepca kompresi 9,6:1 a jen slicovanou hlavu se sacim. delal jsem to ve spechu, takze jsem ho nerozsiroval a ani vyfuky jsem nelicoval . Abych si zlepsil naladu nasadil jsem alespon C vahadla.. no vysledek nic moc s puvodni hlavou to jelo paradne, ted je z toho LSka jeste musim hlavu dotahnout, ventily seridit a neco udelat s karbem nebo plynem, protoze se mi zda, ze motor chce,ale nedostava se mu coz predtim nedelal..ze by to delaly ty vahadla? fotky dodam v prndeli..

tak hlava co jsem na pepcu musel dat : http://img156.imageshack.us/gal.php?g=p1060520.jpg a protoze byl fofr, udelal jsem jen par nejnutnejsich kroku..trosku jsem ubral na sacich ventilech, slicoval saci kanaly, uvnitr kanalu vytvoril hranu a ventily lehce zabrousil (Martin sice pravi ze u plynaka se ventily zabrusovat nesmi,jenze tyhle tekly jako krava..) http://img186.imageshack.us/gal.php?g=p1060537.jpg a uz zbyvalo jen nasadit C vahadla s ostrikem dovnitr, postesknout si po puvodni hlave se zatlucenym ventilem a smontovat dokupy.. http://img197.imageshack.us/gal.php?g=p1060544.jpg

proč se u plyňáka zabrušovat nesměj?..já je mám zabroušený pořádně (přes noc napuštěný kanály arvou a ráno byl spalovák krásně suchej)...

protože narušíš povrch sedla a to se bude víc ohřejvat

pri hlavách s tvrdenými sedlami to je jedno, tie sa nezatĺkajú do hlavy, ale liatinové hlavy potrebujú aditíva aj pre LPG, vraj stačí na benzín s aditívami trocha pojazdiť občas a to aditívum na sedlách sa nejakú dobu udrží aj pri prevádzke na LPG...

jo, jednou chci vědět, o čem tu mluvíš a umět to taky

ako ja

Když jsem na tuhle stránku před cca rokem přišel, řikal jsem si to samý. No a teď tomu možná trošku už rozumim.

lepsi tomu nerozumnet..cim min tomu rozumis, tim min zavad najdes jinak dnes sem si byl pujcit momentak na dotazeny hlavy po 600km, pokecal jsem se servisakem a ten zas pravil ze je to kravina,ze ventil se zabrousit musi at jezdi na cokoliv.. takze ja mam takovej kompromis..uvidim az ted dojde benzin, naliju E80-85 a uvidim jak to pojede s tim

Asi to bude toto: dokud je hlava stara a zdrava, tak ma na povrchu ventilu zhutnelou vrstvu, ktera se tolik neopaluje. Par tisic km ti tam vydrzi, nez to zacne zrat sedla. Kdyz ale tuhle vrstvu seberes, tak uz jenom serizujes vule jak blbej (jako ja).

Nono a a a vvvo tom to je.

Muzes se prijet podivat na Edovu druhovyrobni hlavu, jak ty sedla nebyly zhutnely. Tvoje fotky zalezlejch ventilu jsou proti tomu pohoda.

s tou zhutnelou vrstvickou mas recht.. ani nevim jestli na tyhle hlave byla, jen jsem to zabrousil na stredne hrubou pastu, nefrezoval jsem .. to bych to asi uplne posral..