tohle auto je husty,ale na me moc hranaty, ale je to skodovka, zavodi, je fajn

Jaká jiná délka tyček? Délka je uzpůsobená poloze řízení a sbíhavost se stěluje na konci spojovačky, kde je závit tak jako na sérii. Nevím na co by to mělo mít vliv při závodech a i mimo ně. Koukám, že nejen v audiu seš "odborník"

Kdybys četl pozorněji, tak by ti bylo jasné, které délky tyček Gemini oproti sérii změnil. Zbytek netřeba komentovat, jsi úplně mimo, jako obvykle.

protoze tomu tomu taky moc nerozumim,ale sem nestranej, myslim, si ze pokud ma gemini volant uprostred, nebo proste posunutej, tak:

bud musel zmenit tyc co vede od prevodky rizeni smerem k volantu ( prodlouzit nebo zkratit) a to nema na geometrii vliv.. to je jasne vsem,ne?

NEBO posunul cele rizeni na napravnici a tudiz musel zmenit delku ridicich tyci, tzn. co na pravo musel prodlouzit, to nalevo zkratil a zase to nema na geometrii vliv, protoze u kulaku je to preci seriditelne... jen posunul misto hrebenu.
ted by moh prijit Gemini a vsem nam napsat, zesme paka a jak to teda je..

Ty seš fakt magor, já vím co je spojovačka, už jsem jich nespočet viděl při rally ohnutých při nárazu kola u retardér. je to prostě ta dlouhá tyč z hřebenu směrem ke kuláku na konci se závitem, kde se pak ladí zbíhavost. Tu musel díky přemístění hřebenu na jedné straně zkrátit a na druhé prodloužit. Ale sbíhavost opět nastaví na konci na těch závitech co jsou na u něj upravené spojovačce. bože jak může být někdo tak blbý a ještě dělat, že to potom věděl. kdyby jsi uznal, že jsi plácnul blbost s tou potíží při závodech... ale to Ty ne

Kachnis: Píše že upravil spojovačky a to není rozhodně tyč řízení vyosená na střed, ale prostě spojovačka - to tenké na co ukazuje už MATTESS na začátku diskuze a to co vyplívá z názvu spojovačka.

Kdybys použil mozek na něco lepšího než je urážení, možná bys pochopil o co mi jde... Jsi mimo, jako obvykle.

chapu to teda dobre, zmenil delky tyci rizeni jak pisu v odstavci zacinajicim NEBO asi o 2 prispevky vejs... v tom pripade to nemuze mit vliv na geometrii,ne? porad ma u kulaku tu zajistovaci matku a geometrii muze vesele stelovat bez ohledu na delku ridici tyce- spojovacky.

Ano, geometrii určitě nastaví bez problémů, minimálně tu v rovném směru. Ale mi jde (jak už jsem psal dříve) o rozdíl geometrie v pravém rejdu versus levý rejd. Jelikož jsou délky vnějších tyčí jiné, budou v rejdech jiné úhly odklonu těch tyčí od osy hřebenu a tedy logicky jiné úhly natočení kola v závislosti na natočení volantu. Přesné hodnoty neznám a nevím jak moc to řízení ovlivní, proto se ptám.

No jasně, chápeš to správně, fatal je opět a zase mimo stejně jako v audiu

TUNER2 ma pravdu , hreben je posunuty o 4cm doprava, ale aj dole, co som zistil ze nie je dobre........z jednej tyce som 4cm urezal a na druhu zase pridal........pri plnom rejde to moze mat malicky vplyv, ale ten pouzijem iba tak v depe.... na trati sliky podrzia

Ten motor se mi libi, kastle vubec. Blatniky vypadaji jako desna brzda. Zustane to tak nebo chystas nejaky upgrade?

K predni naprave... mohlo by to na kazdou starnu zatacet uplne jinak, takze jedine moc netocit volantem a vsechno pres rucku, ale s tim se asi pocita co?

Viky: No na závodech do vrchu přes ručku navíc na tak širokých slickách? To tak trochu nejde a zatáčení bude fungovat jako série, pokud se nastaví sbíhavost. Je úplně jedno, zda ten hřeben je uprostřed, nebo na straně se spojovačkama to pohne na každou stranu stejně.

Ja se nechci hadat, ale tvuj predpoklad je platnej jenom v primym smeru, staci si to trochu predstavit. Pri zataceni doprava se ti bude sbihavost zmensovat a doleva zvetsovat. Nedokazu odhadnout jakej skutecnej vliv to muze mit, ale stane se to urcite.

Viky: myslím, že tohle je vystížný, ne?