Existují nějaká obecná pravidla pro strmost a průběh odstředivé regulace předstihu pro ostřejší vačky? Je mi jasné, že co motor, to originál ale potřeboval bych se aspoň něčeho chytit. Zatím vycházím pouze z porovnání dvou sériových motorů - 136 a 136X. Druhý jmenovaný má o pár stupňů na vačce víc, má menší rozsah regulace (11 namísto 17°) a strmost té "skoropřímky" je menší, než u obyč 136. zřejmě použitím tužších pružinek, protože závaží jsou stejná. Také jsem si všiml, že pružinky (zdá se že jsou v rozdělovači obě stejné) jsou nastaveny tak, že jedna zabírá v celém rozsahu a druhá zhruba od druhé poloviny. Zřejmě je to tedy proto, že odstředivá síla (a tedy výchylka závaží) roste s úhlovou rychlostí kvadraticky ale pro regulaci je třeba "skoropřímka" - tedy vzniklá parabola se od poloviny toho rozsahu začne dělit dvěma...
Co se mých zkušeností s předstihem týče, tak jsem nikdy neměl problém s "klepáním" v nízkých otáčkách při pokusu o prudkou akcelereci z nízkých otáček, vždy jsem měl problém zhruba v oblasti nejvyššího točivého momentu motoru - na 4 či 5. rychlostní stupeň, při pedálu plynu na podlaze - při dosažení určitých otáček se začalo ozývat známé "ťukání trpaslíků kladívky do hlavy motoru". Při ubrání plynu to přestalo, při stažení předstihu tak o 2° to nedělalo. Na 136 motoru s 860 rozdělovačem jsem měl tohle před dosažením 3000 rpm, na 1.4 motoru s 278/265° vačkou a s 880 rozdělovačem mám tohle před dosažením 4000 rpm, přičemž základní předstih je v obou případech lehce pod 5° na klice. Na rozdělovači 880 to dělá v 4tis. otáčkách zhruba 25°. Rozdělovač 860 má právě těch 25° už o tisíc otáček níž... možná to souvisí
Můj záměr - ubírat a vážit závaží v 880 rozdělovači, předstih zvyšovat tak, aby to v otáčkách při zátěži neklepalo a dojít do stavu, kdy to začne klepat dole, pak závaží vyhodit a udělat nová o gram lehčí
Je to blbost?
to uz je na zamyslenie...
...Není na to přesnej postup a každej motor má jinou hranici detonace,protože terén ve spalováku,na pístu,sací trakt,vačka a její překrytí,otevření klapky a její poloha v karbíku který má různou bohatost,jiný svíčky,kvalita paliva,teplota nasávanýho vzduchu,převodový stupeň versus otáčky,teplota okolního vzduchu a jeho vlhkost,prostě počasí,to všecko pokud je velká komprese motor zcitliví mnohem ale mnohem více,než-li sériový blbuvzdorný motor kterej jede bez známek akcelerace na jakoukoliv polohu škrtící klapky 
To je masakr peněženky velebnosti a jezdil jsem na 95tku...Všecko bylo na karbíku sériový......Všecko tedy potřebuje něco...Ale o tom to je.Není to jenom sednout a jet,kvůli tomu to člověk nedělá.Člověk si to musí zasloužit postupným doladěním.Pak je to radost s tím jezdit... 
komprese byla cca 10.6 a vačka 260...