Zdar, už sem se nasral, ještě tam prdnu zpátky katalizátor a jestli to bude furt stejný, tak to předělám na karbecovýho favorita-máme doma komplet fávo hlavu s karbcem a airboxem, novej rozdělovač, indučka (kdyby nešla použít z bmm) by se taky našla, kabely a svíčky no problem, jedinej problém vidim v tom, že filda má čerpadlo a fávo pumpu na benzín, to je jediný, co neim jak vyřešit no a pak ještě otáčkoměr, jestli je z řídící jednotky, tak je to taky na pikaču, to bych pak musel přehodit otáčkoměr za favorita, udělat tam fildácký polepy a ručičku....co si o tom myslíte ??? (na stk se neptejte )

jinak, kdyby to šlo, tak bych tam moh i možná nastrojit karb ze 130...ale spíš fako

pak by už konečně taky mohli bejt poznat ty úpravy na motoru, protože by tam byla ostřejší vačka (254/254), upravená hlava no a předstih by se konečně nastavoval růčo a ne to vyfuckovaný BMM

FUCK BMM!!!!!

neviem, ale mne sa BMM začína viac a viac páčiť... už na to prichádzam...

BMM otáčkomer je že vraj zámenný s karbecovým, on s RJ dostáva rovnaké impulzy ako s indučky - že vraj.
preberali sme tu že či je indučka a VN modul zámenný, hodnoty majú rovnaké, ale ešte som to neskúšal...
čerpadlo vyriešiš výmenou nádrže, alebo karbecový plavák do BMM nádrže dáš ak si vyrobíš medzikus...
a pokiaľ máš BMM motor upravený inú vačku, iný KP tak bez serióznej úpravy softu to nepôjde dobre, ten program je stavaný na KP a vačku a zdvihový objem atď...

no jo, tuneři... zase to ty blbci ve fabrice měli v trapný sérii dobře a někdo to zkurvil, co? no jo.... stane se

4erpadlo by jsi teoreticky mohl nechat, páč karbec má tu přepadovou skleničku s ventilkem takže klasická AC pumpa na fávu taky pumpuje pořád.

ale čerpadlo tlačí veľký tlak a aj veľké množstvo, a klasický karbec by to preplavovalo, to je odskúšané, ešte by stálo za to skúsiť do čerpadla pustiť iba nejakých 6V, ale to je už veľké laborovanie s tlakom a prietokom, a BMM má hrubšie benzínové trubky, ale to by sa napojiť dalo...

michale Kristensen má pravdu tohle se dá udělat jen se musí vývody na odbublinkovači jinak přepojit ale už si nepamatuju jak... vím o pár lidech co dávali do karburátorového favorita palubovku z feldy i z přístrojovým štítem a kvůli přesné práci plováku tam dali nádrž i s čerpadlem z feldy.

No není to náhodou že se přívod do karbce dá místo přepadu na bublinkovač a přepad místo přívodu? si nevybaju jak ten sráč fumguje ale kdysitady někdo dával jeho obrázek - nákres - řez

A co ze mas za problem se svou felinou? nejak nemam poseldni dobou na TW cas tak nejsem v obraze co se deje. Proc bys tam daval karbec??

No jak ho pozoruju ... tak furt tuni a tuni ale jede to porad stejne

Nj....holt BMM je na ježdění a ne na tuning....a druhý SW do BMM pro jinou vačku apod. je dosti drahá záležitost....ale na autě které najezdí 100km měsíčně budiž. Pro mě je BMM ideální - v podstatě ideální kompromis mezi karburátorem a el. vstřikováním

ho**o, ho**o, prostě to je oporoti fotrovýmu karbecovýmu fáčku hrozně líný...jedu du kopce s fáčkem normálně na 4, přidám a je cejtit tah, ale jedu s feldou, přidám a nic, akorát to hučí a hučí....no a když se to vohřeje, přijedu domů, prošlápnu plny na doraz, tak to nevyletí do votáček, ale dusí se, když podřazuju s meziplynem v serpentínách (před dvěma dny) tak to na meziplyn zahučí ale motor se nevytočí...to je ten problém, ještě tam zkusim dát nějakej kat, ale moc tomu nevěřim (ten náš byl v prdeli)

takže ho**o tuning, ale stoprocentní funkčnost....

ještě jeden příklad, jedem s fotřikem k babče, otáčíme se na křižovatce na 2 (ve vesnici) no a fotřik to sešláp a fáčko začalo hrabat...to samý druhej den, ale s fildou a ta začala akorát hučet....

skús na tej felde odpojiť lambádu, trocha sa zdvihne spotreba ale vylúčiš tým škrtenie zmesi lambádou, jednotka pôjde v núdzovom režime, ale na skúšku je to v pohode... potom môžeš laborovať s katom...

To je tim ze je na odezvu pedalu je strasne dlouha prodleva - delaji to snad vsechny tyhle feldy, takze to nezmenis a budes se muset s stim smirit

By mne zajimalo jak s tim karbcem chces projit emise.

Mozna by stalo za pokus dat karbovy zapalovani a na rizeni vstriku pouzit nejakej JETronic treba ze staryho Fiata. Ty umely nalejt do motoru palivo skoro jako karb.

alebo rovno ecotronik, to by paslo všetko bez úpravy, jediná vec je čerpadlo paliva... aj tak si myslím že by to bol krok nazad...