Ty úsady na svících vypadají jako popel z oleje...
M7 ADS/ADX je imho to nejlepší, co tam můžeš nalít.
Uvidíš jak na tom budou kruhy až budeš mít písty ven. Můžou byt i stíráky pryč... Pokud je všude na válcu vidět honování, neměl by tam byt žádnej problém s opotřebením/ovalitou.
Jo, ještě mě tak napadlo, říkáš problém na prvním a čtvrtém válci... pokud je mi zmámo, mazací kanál do kliky je od prostředka do konců, takže jestli máš nízkej tlak oleje, ostřik na 2 a 3 je OK, ale 1 a 4 už je slabej... pak se tam dostane málo oleje, a ten co tam je, se přepaluje. Směr který píše viky je správný, pokud už máš vanu dole, je to to první, po čem bych šel...

K té fotce hlavy...z fotky je to hádání, ale spalovák třetího válce mezi mezi ventilama jsou slupky karbonu, nebo dvě praskliny?

Jinak těžko říct co se stalo..možná si nesedly kroužky po opětovné montáži..
Škoda, že jsi před stínáním hlav nevyzkoušel olejovou metodou, jestli je špatný spodek, nebo vršek..dost by to ulehčilo bádání, teď můžeš tak akorát benzínovou metodou orientačně vyzkoušet těsnost ventilů..

Každopádně podle té zaolejované hlavy a hrozně zakarbonovaných svíček to vypadá, že to žralo oleje podstatně víc, než 3/4l/1500km.
Tak hrozně nemám zakarbonované svíčky ani ve stovce, která mi žere cca 3,5l/1000km a tlaky má pod úrovní tvého nejslabšího
Nenatankoval do toho fotr, nějakou mastnou sračku, například omylem naftu, nebo tak něco?

Olejovou metodu na zjištění neznám, fotky hlavy jsem dával pro info o stavu karbonu, prasklina to není.
Dělal jsem poslouchací metodu kam to fouká, točilo se klikou a já poslouchal
1) karbec - sací ventily OK, ticho
2) výfuk - OK
3) chladič - OK
4) hadice odvětrání klik. skříně - fučení jak sviňa

Těsnost ventilů můžu vyzkoušet, ale podezření mám stejně na spodek.
Kroužky po opětovné montáži - to bylo pouze na 4. válci a tam byly tlaky 500 km po montáži OK. Ostatní válce zůstaly

Asi bych měl teda před sundáním ojnic nějak poměřit vůle, nebo až potom? (Myslím vůle ojnic na klice)

Podezření na natankovanou naftu mám taky. Žlutý to je stejně, benzin nebo nafta. Po namočení kousku papíru to uschlo a nezůstal mastnej flek. Nějaký jiný fígl jak poznat naftu v benzinu?

Olejová metoda je taková, že na válci s malým tlakem stříkneš dovnitř dírou po svíčce pár kapek oleje a měření opakuješ..když tlak podstatně stoupne tak je to špatné na kroužcích, protože olej je chvilkově dotěsní..když zůstane téměř nezměněn je problém v hlavě, a když stoupne o málo je špatné obojí

Naftu poznáš po čmuchu, benzín voní, nafta smrdí

Vůle na ojnicích změříš na motoru dost těžko, zvášť když je tam olej a karbon atd.. můžěš zkusit zespodu zalomcovat rukou za každou ojnici, ideálně několikrát v různých úvratích, ale aby jsi takhle přišel na vůli by už musela být zemědělská..
Lepší by bylo vhodným mikrometrem změřit kliku..hlavně její ovalitu.. podívat se jak vypadají ložiska a také je změřit (v Baťovi jsou uvedeny rozměry)

Ohledně mazání když už budeš mít ojnice venku tak nezapomeň vzít nějaký drátek a pročistit s ním mazací kanálky v ojnicích

Přidávám fotku 1. pístu po vytažení, kroužky prý šly dobře ven, nebyly přilepené.
Palivo smrdí blbě, udělalo to první jízdu po natankování (20 km) ale nafta by snad nezpůsobila ztrátu komprese, ale jen zalepení svíček ne?

Ten stírací kroužek je na můj vkus zakarbonovaný poměrně dost... ani ty rýhy v pístu se mi příliš nelíbí (i když ty jsou relativně ,,běžné,, )

Mno, zaujímavé sú hlavne tie úsady na 4. sviečke...to po koľko km sa tam vytvorili?

Naozaj to nevyzerá na spotrebu oleja pol litra/1000 km...čo ventily a vôla driekov? JA by som dal nové kruhy, vyčistil spaľováky, ventily, zložil a jazdil...

Vrchní kroužek na 1. válci má vůli v zámku 0,6 mm.
Těsnění jsem zkoumal podrobně - podfouklé nevypadá.
Tak jsem z toho jelen. Ještě prohlídnu hlavu, jestli tam není prasklinka a benzínovou zkoušku ventilů. Pak už jedině blbě měří kompresiometr anebo je špatná dosedací plocha u závitu svíčky... Ale jak říkám, při točení klikou jsem slyšel jasné foukání do klik. skřně.
Ten hnědej nános na boku pístu je trošičku lepkavý, asi jako když zavadne fritovací olej.
Spotřeba oleje je spíš dlouhodobý průměr, nevylučuji, že se posledních 100 km zvedla, ale jestli by se to stihlo tak zakarbonovat(?)
Ta 4. svíčka se zanesla po 4000 km, ty jsem dával nové N15YC.

Ojnice:

no zkus se pochlubit, kde tankuješ, tohle je podezřelý, kór ta mazlavá sračka... Jinak z fotek není vidět, jak je na tom honování na válcích, možná by stálo za to poměřit ovalitu...

No tankuju u nás, ve Vel. Opatovicích - kósek vod Jevíčka

Nafta to není, ta nechá na papíru mastnej flek, toto beze zbytku uschne (ale smrdí to hnusně).
Na měření ovality válců nemám měřák, subito...
Honování není vidět, jen na 2. a 3. válci trochu na bokách je, do 2,5 cm od vrchu.
Mobilem nic moc:
1. vál.:

3. vál:

Najeto 93 tis.

Nepotrebujes jeste tu podlozku pod karburator? Myslim ze jsem jednu nasel, musela by se prilozit ke karburatoru zda je to ona. Uz su ted nastalo v cechach. Jirka

píšeš,že vôla v zámku krúžka je 0.6mm ale na všetkých? inak keď som sa učil,hodnota bola od 0.3 do 0.6mm takže toto je na hrane,a keď je na stieracom krúžku viac,je problém.

Je to na vrchním kroužku, předpokládám, že bude opotřebený nejvíc. Jak se dostanu dom, poměřím i ostatní. Teď sháním nějaké to subito na ovalitu, abych změřil, co s tím dál.
Jiri:
Jestli je to z toho original křehkého materiálu, tak ani nemám zájem, je to zdroj problémů. Nechal jsem si dělat z toho vrsrveného pertinaxu, ale borec měl materiál jen na 2 ks, tak takovou pevnější bych vzal. Díky za nabídku!

Jak vidim ty fotky, vůbec bych se sháněním měřidla, ať už čehokoliv, nezabýval. Ta pístní sada je uplně hotová, vyhodit jako komplet. Co se týče kliky těžko z té jedné fotky soudit, ale přijde mi, že šálky mají celkem znatelné rýhy = přebrus kliky nutný.

Za dobu co jsem byl aktivním škodovkářem jsem měl a zkurvil hodně motorů, ani je dnes nespočítám. Ale ať to byl sebevylágrovanější litinový pětikanál se kterým auto jelo za studena maximálně 100 a za tepla 80 km/h, mazání nikdy nesvítilo. Osobně bych se přikláněl k teorii, že tomuhle motoru selhalo olejové hospodářství. Tlak oleje 0.3bar při kterém se rozsvěcí kontrolní světlo je kure*sky málo. A s 15W40, což je poměrně hustý a vhodný olej, bych se ho i bál.

Nová pístní sada a přebrus kliky bude nevyhnutelný. Dále bych rozebral redukční ventil, zda v něm není bordel a kulička dosedá. Pro další provoz instaloval prsa motoru ze Š120 (zde mne opravte pokud se mýlím, ale mám za to, že olejové čerpadlo má u 100/110 asi o 2mm nižší kolečka jak u 105/120) včetně nových koleček olejového čerpadla, dají se ještě koupit nová originální pro feldu což pasuje a následně perfektně srovnal do roviny sací koš, předpokládám že bude od koleček znatelně vydřený až ho sundáš.

Nakolik je vůz originálním veteránem? Tlakoměr oleje není špatný budík v interieru...

Šemík
S těma prsama ze 120 bude problém..musel by k nim sehnat i řemenici z erka (na gufero) protože stovka má labyrint..