Zdar,

Jdu si pro radu.
Zlobí mě karburátor při dobrzdění. Při zastavení auto chcípne. Ale ne vždy. Když zastavím do kopce, leckdy to je skoro ok.
Když naopak z kopce, vždy to chcípne.
Stejně tak veškeré příruby pod karburátorem jsou OK a gumokovovej bazmeg vyměněn za CNC dlabanej hliník. Veškerá podtlaková vedení jsou taky nová.
Logika mi tedy velí, že na vině musí být samotný karbec. Čekal jsem že tohle bude problém nízké hladiny v plovákovce. Ta se nastavuje podložkami pod jehlový ventil. Má být 2mm. Tu jsem vyměnil za 0,9 a problém se zmenšil, ale neustal. Taky mi přijde, že to rozhodilo celé nastavení karburátoru.
Nějaký jiný nápad? Nebo zkusit ventil dat bez jakékoliv podložky?
Jsem docela v koncích, tak dík za nápady.

Že se rozhodí nastavení karbu při změně hladiny je normální. To máš jen potvrzeno že se změnila hladina.
Nemáš něco jen zacpané? Volnoběžnou trysku třeba? To by pak chtělo "víc" paliva.
Máš možnost zkontrolovat reálnou hladinu?
Ten Pierburg neznám, ale mám dojem že obvykle jsou karby montované tak, aby v pozici "do kopce" byla směs sytější, což sedí s tím chováním.

Vše jsem čistil a profukoval, tedy by tohle mělo být OK.
Ale samozřejmě, může tam být nějaký šotek. U 105 jsem na Felda motoru čistil karbec během provozu asi 7x, než to začalo fungovat lidsky. Ale tam to zdechalo hned.
Reálnou hladinu jedině při shození víka. Což nevím, jestli mi je co k čemu.

Mas v aute posilovac brzd? Skus to bez neho (zapchat hadicu) ci bude nejaka zmena. Mne toto robila bud chuda zmes (nastavenie) alebo chuda zmes (prisavanie). Takisto moze byt odlievanie alebo nastavenie hladiny (cize zase v dosledku chuda zmes).

Možná úplná blbost, nestačilo by přidat sytost směsi volnoběhu?
Jinak mi chcípání při zastavení dělala špatně nastavená klapka, jenže to byl EDSR resp. SEDR, Pierburg to má jinak, pokud se nepletu.