práve podtlak otvára páčku (ventil, takú tú gumičku) II. stupňa, pokiaľ tam podtlak neje ( je roztrhaná membrána ) tak je II stupeň zatvorený...

pístek páčky druhího stupně to malinké gumové kolečko co vtláčíš do páčky, asi tomu říkáš jinak, pokud jsi měl licence od HL propan ostrava lovato tak tam píšou pístek páčky druhého stupně

přesně teda do páčky prvného stupně vtláčíš do druhého natáhneš

jestli se to jmenuje jinak tak mě oprav

ude to píšou http://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=p ... cg&cad=rja

že pístek natáhneme kleštěmi

a co otvira packu u reduktoru ktere nemaji podtlakove ovladani?

Milosi v prekladu dokumentace od Lovato se to nazyvalo dokonce jen "ventil":-) Lovtec je jinak licencni vyrobek Lovato.Tak si asi v HL propanu vymysleli vlastni"odborny" nazev..Prece oba vime, cemu se da rikat "pistek", nejakemu gumovemu kolecku se rozhodne neda rikat pistek:-) Jinak uz dnes Lovtec vyrabi a vyvyji svoje vlastni(a kvalitni) systemy..ale zacinali v roce 2000 jako vyrobci licencniho Lovata.Ale to sem ted nepatri.

nepletieš si blokovanie s ovládaním

blokovanie je u klasických podtlakovokarbecových reduktoroch riešené podtlakom, to je tá tenká hadička do sania ktorá po naštatrovaní pritiahne tú malú membránu a tá odblokuje páčku II. stupňa, ale na to aby páčka pustila LPG s I. do II. stupňa musí sa membrána II. stupňa pritiahnuť do stredu, to urobí podtlak ktorý je privedený od mixeru...

novšie systémy pracujú takmer rovnako akurát blokovanie reduktora je robené elektromagnetom, ale podtlakové ovládanie množstva dodávaného plynného LPG je takmer rovnaké, ale nemusí byť také citlivé, nakoľko voľnobeh a prechodové režimy riadi RJ motora, bohatosť riadi lambdacomputer...

Od mixu neni zadne podtlakove ovladani, to uz je rovnou nasavani plynu do motoru a ta mala membranka je v podstate "blokovani",ale zaroven se jejim prostrednictvim i castecne ridi mnozstvi odsavaneho plynu z 2.stupne-pruzina v te male membrane pusobi proti pohybu velke membrany..No a podle miry otevreni skrtici klapky se meni podtlak ktery ji pohybuje.Pri malem otevreni skrtici klapky je podtlak vetsi a membranku zatahne na maximum a ta pak nebrani velke membrane pustit dostatek plynu do mixu v nizsich otackach kdy je saci ucinek motoru nizsi a naopak pri velkem otevreni skrt.klapky a velkych otackach, kdy je saci ucinek motoru velky, ale podtlak v te hadicce mensi a tedy ta mala membrana svoji pruzinou tlaci proti velke membrane a omezuje tak prilisne odstavani plynu z 2.stupne.Uf, trochu krkolomne vysvetleni, ja vim.Bylo by to na delsi pokec..

Ciste teoreticky by auto jezdilo i bez te membranky, kdyz by se z pod ni odstranila ta pruzina a nezapojila by se ta hadicka.Tedy jako reduktor ktery tu malou membranu nema, ale pak by nebylo mozne nastavit optimalni bohatost smesi v celem rozsahu otacek..i kdyz to auto nejak pojede.. A co se tyce elektroventilu na reduktorech bez podtlakove hadicky, tam mas pravdu ze to je blokovani..v podstate je to jen dalsi uzaviraci ventil, nemajici zadny vliv na regulaci mnozstvi smesi. Mohl by se klidne pouzivat i na reduktorech s tim podtlakem, ale proc se nepouziva i tam, to netusim..Mozna proto ze ta podtlakova membrana v klidovem stavu motoru precejen nejak vystup plynu uzavre.Ale neni to jeji hlavni a jedina funkce.

tan ventil na reduktoru není

blokování ale pustí nebo odpojí přívod plynu na volnoběh ne? připadně zvýší bohatost na první start

pokud je na reduktoru ovládání volnoběhu el.ventilem tak pod membránou druhého stupně není membrána ani pružina,

monžství plynu usměrní jen škrtící mechanický anebo elektrický ventil mazi směšovačem a reduktorem

pre prvý štart je u podtlakovokarbecových ten elektromagnet v strede membrány II. stupňa iný, to je ten obohacovač čo potlačí páčku II. stupňa nasilu...

tos to michale domotal, to nepíšu o podtlakovce,

ale o reduktoru řízeným elektroventilem že ten ventil neblokuje přívod plynu do reduktoru ale jen přívod plynu do okruhu volnoběhu,

přívod plynu do motoru reguluje a zastavuje jen membrána druhého stupně, potažmo páčka pístku

ten reduktor riadený elektroventilom odstaví prívod LPG úplne, je to bezpečnostný prvok ako vypnutie čerpadla pri benzíne...

nesmysl holý,

to zde vyučoval jirka čech u BRC, já ten jeho reduktor co namaloval na našem webu nazval krematoriem,
plyn do reduktoru zastavuje LPG ventil ten před reduktorem a plyn jde do prvního stupně pak do druhého stupně a před pístkem druhího stupně je odbočka kterou uzavírá ten elektroventil na reduktoru, podle tebe bezpečnostný prvok,

pokud otevře naplní komoru do které jde jehlový ventil a tím pouštíš a seřizuješ volnoběžnou dávku pod membránu druhého stupně,

nad tím jehlovým ventilem je imbus šroubek kterým přes pružiinu ovládá páčku druhího stupně a tím si sešteluješ volnoběh nahrubo a jeně doladíš jehlovým to je venku mosazný váleček,

Volnobeh neovlada zadny elektroventil, to je jen uzaviraci ventil kdyz se vypne zapalovani a nebo prepne na benzin.Tim "volnobeznym" sroubem se reguluje v podstate mnozstvi plynu vychazejiciho na volnobeh, ale zaroven i do urcite miry i pri vykonu-kdyz je moc utazenej, tak i ve vykonu pak ten reduktor pousti malo plynu, tedy nejen volnobeh. A reduktory bez potlakove membranky maji jeste obtokovy kanalek s regulacni jehlou a ten teprve slouzi prave na jemne doladeni mnozstvi plynu pri volnobehu.