ferrari: Nechci kecat, ale Octavie I Tour má myslím 8V motor. Ten starší typ co mám v golfu má 74kW, jednu lamba sondu. Ten v posledních Octaviích má 75kW, ale pořád je to myslím 8V. Jen už má 2lamba sondy, EGR ventil, ten ventilátor u motoru a možná ještě nějaké drobnosti. A spotřeba 6L u takového auta?

Jo, pravdu máš, 8v, ten 75 kW:
https://en.wikipedia.org/wiki/%C5%A0kod ... ia#Engines

Nicmene spotreba tam taká bola. Nebol problém ísť za 6, ale dlhodobá bola 6,3-6,4. Ale ono to vyložene krátke trasy nejazdilo, čiže to bolo tým. No a si zober, že kolega jazdí dlhšie trasy s OCtaviou II tour 1,6 do 5l/100 (to bude ten 16v). Aj keď teda, nechcem vidieť tú jazdu, to musí byť štýl dôchodca. Alebo zle ukazuje PP. Alebo (ale neviem, či to môže mať taký vplyv) má extrémne prehustené pneu, pretože vraví, že to auto má omnoho vyššiu zotrvačnosť ako firemná octa II 2,0 TDi, čo je nelogické. Tá 1,6b nei je jeho auto, ale strýkove, tak neviem, ako je to nahustené

@Lubosh - na také krátke trasy je 7l veru pekné

ferrari: Tak ty dvojkové Octavie nevím s motory, ale u jedničkových se 1,6 16V myslím ani nedávali. Jedině 1,4ky nebo 1,8 myslím byly 20V. VW ale 16V dával, nejdříve byly ty 8V co mám já a pak to změnili kvůli emisím na 1,6 16V 77kW. Ty se dávali právě do Golfa IV, Bory jako má tady Lubosh a možná i některých Seatů a Audin.
I tak se mi ty spotřeby zdají hodně nízké. Netvrdím že jezdím nějak slušně a ekonomicky, ale 6L/100km u tak velkého auta? A nebo ještě stále mám u svého motoru něco špatně, že mi to tak moc papá.

ROzdiel bude v dĺžke trasy. Som mal možnosť jazdiť Megane I 1,6 16V, spomínanú OCtu 1,6 (zjavne 8V), Focus I 1,6 16 V a všetky mali na dlhšie trasy spotrebu kúsok cez 6 l/100. Ale to sú hold dlhšie trasy. Spotreba je vysoká prvých 5-10km, potom ide na normál

Aha, no já jezdím povětšinou do práce a zpátky kolem 15-16km. I když teploměr ukazuje provozní teplotu kolem 90°C po pár kilometrech, někde jsem četl možná tady, že to mají blbě vyřešené a už kolem 60°C to ukazuje kolem 90. Takže motor asi ještě nebude pořádně prohřátý a navíc asi půlku jezdím přes naše luxusní město s asi 10 semafory.
Ale už tady nebudu Luboshovi zasírat garáž.

Nic se neděje, klidně debatujte.

Já jsem s tímhle motorem vážně spokojen, jezdí moc pěkně, nežere a má takový pěkně kultivovaný projev a chod. A taky mě překvapilo jak rychle chytá, to je neuvěřitelná rychlost. Sotva startér zatočí a už běží. Asi je to i tím, že hned po otevření řidičovo dveří sepne palivová pumpa a tak je při startu už vedení pěkně natlakované.

Jinak mi přišly díly:

* komplet spojka Sachs
* komplet rozvody vč. vodní pumpy SKF (+ nový fridex)
* komplet horní uložení Lemförder vč. tyček stabíku

Už jsem stihl olejový servis, filtry, svíčky a zítra pokračuji.

Spojku Sachs jsem taky dával, ale bohužel jsem ji utopil a teď mi dali v servisu LUK.
Ty rozvody SKF mám na motoru taky, ale velké zklamání.

Co Tě zklamalo na SKF ? Mě byly doporučený, chtěl jsem INU nebo Contitech ale ty mi byly rozmluvený ... Kluci co u nás v okolí dělají auta tak už dávají jen SKF, na INU měli za poslední dobu jen špatný reference - roztržený řemeny, zadřený a utrhaný kladky atp.

Hlavně já osobně budu mít klid na duši, že tam po 21 letech budou "čerstvý" rozvody.

Mě u rozvodů SKF šmajdala vodní pumpa. Když si s ní rychleji zatočil, tak bylo vidět jak ta ozubená kladka na řemen kope a docela dost. Tak jsem to reklamoval. Vyměnili mi to a ta druhá sada už byla lepší. Já naopak slýchávám chválu na tu Inu.

skf rozvody vcelku dobrý ale problém je pumpa, za mě je lepší volbou vzít contitech/ina a k nim graf/origo pumpu

No, z týchto troch (SKF, INA, Conti) vyrába remene jedine Conti. INA má predpokladám remene od Conti a naopak, COnti bude mať kladky od INA, keďže sú brat a sestra. Pumpu nevyrába ani jeden, ani druhý, pokiaľ viem. Ale, mal som rozvody INA na 146 a pumpa tam bola s logom INA, aj keď na hriadeli bolo "ITALACCIAI". Ale viem, že Conti mal nejaké problémy s remeňmi chvíľku. Ak sa nemýlim, boli vyrobené v Rumunsku, ale to sa možno mýlim.
A ono sa to môže tiež líšiť podľa auta/motora, lebo INA COntitech primárne vyrába rozvody na nemecké autá. Čož by tu malo sedieť.

Tak v mé kompletní sadě byly řemeny SKF (dle loga ale kdo je fyzicky vyrábí netuším), pumpa s vyraženým SKF logem (modrá vrtulka) a kladky INA. Vše na oko precizní, žádné šmajdání, otřepy či nedostatky.



Jinak rozvody jsme dali za cca 2 hodinky ale spojka nám zabrala dalších 5 s tím, že jsme to dělali s kolegou z práce v domácích podmínkách, základním vercajkem a poprvé.

Spojka SACHS výborná, bez jediné výtky. Záběr jak u nového vozu.

Překvapilo mě, jak po 21 letech původní fabrický rozvody vypadaly = myslím, že by ještě asi hodně vydržely, ale jistota je jistota (prý jsou i motory se 160-180 tisíci km na původních).

Byly na oko v dobrém stavu, jak kladky, řemeny tak i pumpa ! Nikdy nebyly dělané, vše orig. VW a bez povolovaných šroubů. To samé i původní ometená lamela a spálenej setrvák spojky orig. Sachs / VW - kdy ještě neklouzala ale brala už dost nahoře. Možné je, že tyhle původní rozvody by přežily i tyhle "novodobé".

... původní rozvody ... (nájezd 89 tisíc km)





... původní štítek na bloku pod rozvody s datem výroby ...





... vše "staré" pryč ...



a původní spojka také od VW / Sachsu ...













Převodovka, motor, chladič bez úniku kapalin, to samé manžety poloos.

Řazení máš prosím tě už přes bovdeny nebo taky ten dementní systém s 10 táhly?

Složitej táhlovej vehement s kloubky ...

Nelajznul jsem si ho při vyndávání převodovky rozhodit a tak jsem ho celej odpojil s tím, že je tam trochu oser s jedním ze tří šroubů co drží ten segment na frémě - blbej přístup a málo místa. Ale dá se to.

Aha, no já mám ten systém taky a hnus. Občas mi nešlo zařadit 1ku a 2ku. Už jsem to trošku poladil, ale nedávno jsem měl auto v servisu a zase mi to rozvrtali a nejde řadit 1 a 2, jen s velkýma problémama.