Mým současným vozem je jeden z nejlépe vybavených modelů produkovaných AZNP Mladá Boleslav v roce 1987 - Škoda 130 L. Původ mého automobilu je obestřen rouškou tajemství, neboť podle výrobního čísla by měl patřit někam na přelom 42. a 43. série, tedy by měl být vyroben někdy kolem dubna 1987. Jeho registrace je datována k listopadu téhož roku. Počet předchozích majitelů zůstává neznámý, protože technický průkaz je již druhopisem…
Svůj vůz, který jsem později pojmenoval Gargamel, jsem koupil 28.3.2006 náhradou za Sršně. Na první pohled mne zaujal relativně nový lak, i když nanesený zjevně někde v domácí dílně, a vyměněné přední blatníky. Ještě k tomu laku - například v kufru nebo na rámech dveří je ještě odstín původní, takže je jasná snaha o co nejmenší obtížnost opravy... Ale účel to plní dostatečně.
Fotky z bazaru, kde byl Gargy koupen:
Auto jsem tedy koupil, protože bylo potřeba něčím jezdit, navíc stotřicítka v podobném stavu není v nabídce každý den. Bylo mi hned jasné, že bude potřeba vyměnit ložiska zadních kol. Protože jsem něco podobného nikdy nedělal ani neviděl, svěřil jsem tuto opravu poměrně vyhlášené dílně u nás ve městě. Jenže nastaly komplikace - zadní ložiska byla již natolik špatná, že jejich pozůstatky poškodily i část poloosy... Kontrole byla podrobena i ložiska přední - jenže nebylo co kontrolovat, v domečku byl jen jakýsi spečený plech... Takže celková suma za opravu nakonec dosáhla necelých deseti tisíc korun - asi 2 500 za materiál a zbytek práce... Sluší se dodat, že současně byly i přetočeny přední brzdové kotouče a vyměněno obložení brzd zadních.
Krátce po těchto opravách jsem se vydal na STK, kterou Gargamel bez zaváhání absolvoval.
Co se týká dalších oprav, měnil jsem uhlíky ve startéru, v létě došlo na kulové čepy řízení a výměnu těsnění olejové vany. Také jsem natřel celý podvozek gumoasfaltem.
Ze současných závad mne nejvíce trápí koroze podlahy, došlo už i na známé ulomení trubky pro hever... Po této nemilé události byla podlaha v místě poškození vyztužena dvojitým oplechováním, do prahu byla vtlačena montážní PUR pěna. Nejde sice o profesionální řešení, ale dávat desítky tisíc za opravu karoserie a laku si prostě nemůžu dovolit, a tohle aspoň dočasně splní účel.
Jinak motor spotřebuje i nějaký ten olej, ale stále jsem v normě - cca půl litru na 1 000 km. Za devět měsíců, co Gargyho mám, jsem s ním najel něco kolem osmi tisíc kilometrů, v podstatě bez problému. Nějaké to občasné ucpání volnoběžné trysky karburátoru nebo přelomený zapalovací kabel nepovažuji za závady.... Pístky v předních brzdách mají také již svůj život za sebou, minimálně jeden totiž odmítá spolupracovat; spojka je také ještě původní. Nic nevím o osudu těsnění po hlavou, ale vzhledem k tomu, že mi poslední dobou občas lítá rafička teploměru, něco nebude v pořádku. Spíš to ale vidím na termostat, tak ho vyměním a uvidí se...
Nedávno přestal fungovat hlavní brzdový válec, nyní mám tedy ve voze zapůjčený válec od Šemika. Jemu také patří mnoho díků a uznání za provedené opravy a úpravy – například zapojení předních mlhových světel, výměnu kontaktů přerušovače a seřízení předstihu, repasi a výměnu startéru, pomoc při výměně brzdového válce… a také za poskytnutí garáže k těmto opravám!
A díky patří i Kachnisovi, který se se mnou v noci v lednu přes dvě hodiny dobýval do auta drátem pro zabouchnuté klíče... Až se na nás přišli podívat čerti
Dojmy a zážitky s Gargamelem by se daly psát donekonečna, protože nakonec každá cesta s tímto vozem je zážitkem (v dobrém slova smyslu); nějaké ty závady se musí očekávat, je to přece stará škodovka…
I když uznávám, že jsem to původně napsal trochu nepřesně. 
Hekééééééé až budu velký taxi něco takového pořídím znovu abych se nenudil 
Ještě jsem měl z venku všechny černé plasty stříkané na bílo (byla to ledová bílá - takový cool odstín mírně do modr) a vypadalo to pěkně... Škoda že nejsou fotky 
