Hurá jaro je tady. Užovka dostala své letní obutí Mabor s rozměrem 155/80-14 a jak jí to teďka krásně jede na těch pořádných velkých kolech. Je to úplně jiná jízda než na nízkoprofilových třináctkách. Nečekal jsem, že to bude mít tak velký vliv. Čtyřka sice ztratila svou pružnost v městském provozu, ale jinak je auto tišší a rychlejší - a doufám i trochu úspornější.

Otázka:
Existuje jako samostatný náhradní díl plech, na kterém drží (kruhový) světlomet?

V katalogu to nemá přiděleno žádné číslo, takže nevím jak to pojmenovat a nevím, co mám hledat.

Ten můj je zasažený korozí a přide mi zbytečně se s ním drbat, pokud by šel koupit.

Mal by byť...

A ešte tak veľa papaá? Alebo si už zišiel z tých 10l/100 km?

ferrari

Už nepapá, naučil jsem s ní jezdit a jsem pěkně na 7l/100km. Samozřejmě s tím, že jezdím max. 70-80 km/h mimo město, z vybraných dvou kopců chcípám motor a naučil jsem se jezdit vééélmi předvídavě a defenzivně. V podstatě jezdím jen jednu jedinou trasu 28 km, kde znám každý metr, to dělá hodně. Taky jsem vyměnil vzduchový filtr a trochu přefoukal kola.

Bohužel, z důvodu nehody našeho pažouta musela škodovka prosinec a leden oddřít v každodenním dojíždění manželky do práce, tam byla spotřeba asi jinde, bo sytič, studený motor atd....

Ted v květnu musím jít na STK a zistil jsem nemilou skutečnost, že škodovka má sice krásně udělané lemy, zato prahy a podlaha jsou tak nějak v kopru, takže pokud projdu technickou (brzdí, svítí, olej nechčije), mám poslední dva roky na to se rozhodnout, jestli jít do veterána, nebo ji prostě vyjezdit a poslat do hutí.....

Tak STK mám za sebou a je na dva roky pokoj.
Zjistěné závady:
- světlomety svítí jeden moc nahoru, druhý dolu. Mechanik neuměl seřízovat/neměl vercajk/nechtělo se mu, takže mi to odpustil.
- převodovka tak nějak pouští olej, zejména kolem manžet
- levý kotouč zvlněný, nutno přesoustružit, nebo nový.

Zadní brzdy brzdí parádně, vůle v přední nápravě žádná.

Mmch. při přípravě jsem objevil, jak se (asi na všech) stodvacítkách dobastlovala zadní mlhovka bez tahání nových drátů - zadní světla se obě zapojí na jeden vodič a vodič levé obrysovky se užije pro mlhovku. Asi pro staré praktiky žádná novinka, ale když to člověk neví a hledá závadu, dost se natrápí....

On ti neměl co odpouštět, v rámci STK, tedy v ceně, je seřízení světel, takže tě vlastně ošidili, a udělali že ti to milostivě odpouští

To "odpustil" mělo být v úvozovkách, bylo totiž trochu složitější. Ve skutečnosti mi odpustil víc věcí, napříklat ta házivost kotouče už prý byla byla za mezí lehké závady a tak jsem na ta světla moc nereptal, abych už to měl za sebou.
Navíc rozborka světel u mé užovky je složitější, bo mám v masce imbusy šrouby (byly jediné vhodné po ruce) a jeden se nedá povolit zepředu, ale musí se hrábnout klíčem zezadu, neboť ta zabudovaná matka v držáku světel je úplně vymletá (proto ta plechy sháním nové) Běda, kdybych potřeboval měnit žárovku mimo domov.

Kdyby to mé hlavě dubové došlo předem, jel bych na stk bez těch plastů okolo světel a vyžadoval seřízení. Jestli bude nějaké příště, dám si na to pozor

Mimochodem, dostal jsem bubbu za osvědčení o TP v podobě papírového notýsku, prý si ho mám nechat vyměnit za plastové, což nechápu proč. Borec tvrdil, že správně by měli dávat razítko o STK i na toto papírové OTP a to moje už je orazítkované ze všech stran a není kam tiskat.

Navštívil jsem opět i vrakáč a ukořistil v dvě platové černé pokličky, konečně správné zámky bezpečnostních pásů, halogenovou parabolu (konečně budou přední světla obě stejná) a hlavně: chomované zrcátko. Málem jsem měl i přední chromovaný náraznk bez koroze, bohužel byl neopravitelně naťuknutý.

Přátelé, mám problém, užovka dojela.

Předpříznaky:
- za poslední dva měsíce se mi několikrát stalo, že při jízdě přestalo auto táhnout, cukalo, blblo. Po odstavení a vychladnutí jelo jako ďábel.
- dvakrát se mi stalo, že auto nechtělo nastartovat, i když benzín šel, baterka točila jako divá, pomohlo až roztlačení.

Současný stav:
- nastartoval jsem, vyjel jsem, ujel 200 metrrů, cuk cuk, prááásk do výfuku a pak už konec, auto ani neškrtlo. Odstavil jsem, chvíli zkoušel, okukoval, za 10 minut normálně nastartoval, ujel 50 metrů a konec. Startér točí, ale motor ani neškrtne.

Diagnostika:
- benzín tam je, asi jde i do motoru
- zkoušel jsem zapalování, svíčka vůbec nedávala jiskru!
- rozdělovač vypadá OK, kabely drží, vše je na svém místě.

Zvláštnosti:
- škodovka má cca před 2 lety dodělávané elektronické zapalování z Favorita, s původní indukčkou Š120 (odpor je vyřazený). Já jsem to nedělal, takhle jsem už dostal.

Co radíte? Co vyzkoušet? Jak se diagnostikuje elektronické zapalování? Co měřit, co vyzkoušet?

proměřit kabely a vůbec celou VN sestavu

Ja bych tam spis dal zapalovani, co tam patri, ETZ z favorita nema ve stodvacitce co delat je delane na jiny motor, ma jine prubehy predstihu, jinou silu jiskry a podobne (a rekl bych, ze to je ten duvod proc ti to tak zere). Jinak pokud nejde favoriti zapalovani, tak je problem bud v ETZ krabicce, nebo takova ta civecka v rozdelovaci, jinak se tam nema moc co pokazit

Jak už jsem tu psal, užovka už nežere - jen se to chtělo naučit s ní jezdit Naopak v nákladech na km je levnější než naše P306, bo nevyžaduje furt támhle sienblok, támhle ložisko, támhle motorek volnoběhu - a pořizovací cena byla nula. (P306 má ovšem najeto krásných 270 tis, užovka se těší na svou první stovku.)

Uvidíme v pátek, zatím stojí odstavená u rodičů manželky. Ale aspoň začnu vozit v autě aspoň multimetr a vercajk, zatím jsem se obešel se šroubovákem na výměnu předních žárovek.

Pokud to půjde, favo zapalko tam nechám, bo ten kdo to předělával odstřihal intalaci kolem předřadného odporu indukční cívky, musel bych to udělat znova.

Kolega z práce mi radil, že kdysi zjistil na svém favoritu vadnou cívku snímače - diagnostika se prováděla změřením odporu cívky, bohužel si nepamatuje správnou hodnotu.

já teda na ouže předřadní odpor nemám... nemusíš ho tedy mít ani ty..

Škodovka: dal jsem ho teď do Rapida i přes mou velikou nevoli, a musím uznat, že to jede líp...

Já též nevidím na zapalování z favorita problém, mám to ve 105 už několik roků, jede to výborně a bez problémů, oproti originálu. Už bych tam origo nevrátil. A vždy jsem měnil komplet rozdělovač, cívku a ETZ. Pač cívka z fáva oproti cívce ze 120 má jiný odpor, proto si myslím že to zapalování odešlo!

to je dle mě blbost, ale možná ti to někdo vyvrátí... já nechal původní jen se odpojil odpor a zapojilo se to.. Původní rozdělovač tam vrátím až se bude řešit testace na veterána a to už tam pak zůstane když mám nový.

Zakoupil jsem na vrakáči favo indukčku a zapalko.

Jak se dalo čekat. Přijdu ke škodovce po 3 dnech stání, jak jsem ji nechal rozbitou - chytla na první šktnutí. Těch 10 km domů me zavezla v pohodě, jen jednou to trochu zacukalo. Vyměnil jsem tedy preventivně originál cívku za favoriťáckou, vyzkoušel a vše OK. Změřil jsem odpor cívky v rozdělovači, měla 13 MOhm.
V pondělí jsem v poledním žáru vyměnil shnilý výfuk*, na první škytnutí auto chytlo, krásně jelo.

Dnes ráno sednu do auta - a nic. Ani ťuk, točit bych mohl do vybití baterky a prostě nic, nenastartoval jsem. Takže story bude pokračovat zítra nebo pozítří, vyměním ten modul zapalování, nebo musím vymyslet něco jiného.

*) Výfuk je krásný, černý, české výroby. Bohužel mi nepasuje na tu konzolu, musel jsem ho chytit jen na jeden šroub. Nechápu, až bude víc času zkusím konzolu trochu zohýbat. Dále se mi vyšrouboval ze svodů jeden šteft - nahradil jsem ho obyč pozinkovaným šroubem - má to nějaký vliv na funkci živočicháře? Ten původní jsem tam nevracel, byl hnusný a matka je na něm zarezlá. Na ostatní štefty jsem dal nové měděnné samojistné matky.

Ač ji chválím všude, kde na to přijde řeč, užovka hold už není ideální na roli spotřebáka