má LPG, takže slouží jako spotřebák. cenově to vychází skoro stejně jako autobus
teď jenom dodělat detaily na Rudý raketě a hurá na spojku v Rapidu...

tak byl špatnej přítlačák + zničená vypínací páka spojky. lamela se zdá bejt ok, a ložisko snad taky přežilo. zejtra poskládat a testovací jízda
foto udělam zejtra...

a Rudá raketa je zase po 2 tejdnech na všech 4 kolech, převodovka řadí všech 5+R (místo předchozích 3.5+R) a motor si s novejma rozvodama pěkně přede

tady dodávam nějaký to foto:

špatnej přítlačák, některý lamely talířový pružiny jsou vylezlý o cca 5mm ven... následek: ložisko se pořád opíralo o přítlačák, takže se přenášely vibrace na vypínací páku spojky, tak, až došlo k jejímu zničení...




spojková lamela byla v pořádku, takže se nechala, vypínací páku spojky jsem dal jinou, stejně jako ložisko a přítlačák. Rapid teď už normálně řadí a spojka normálně spojkuje

Hele, ten setrvák tam máš z GLIčka, nebo je to nějaká varianta odlehčení/vyvážení?
Nikdy jsem takto "děravý" setrvák neviděl

z GLička nejni jenom setrevák, ale celej motor
byl na vrakecu a chtěli za něj celejch 800kč tak jsem jim tal 1000 a dostal k tomu ECU, vstřikovač, mezikus do vejfuku pro lambdasondu atd

zapoměl jsem informovat, že Rapid 11.5.2011 úspěšně prošel STK+ME
závada byla jediná (ale zato oprávněná): motor/převodovka, těsnost - teče mi olej z převodovky přes gufera hřídelí

tak jsem právě dokončil prvotní kontrolu motoru 742.136 co jsem si přivez z vrakecu
tlaky pěkný, všechno 12, jediná 4ka lehce pod 10 (ale kroužkama to nejni, takže možná fouklý těsnění pod hlavou nebo ventily), nastartoval napoprvý, chod tichej a pravidelnej až jsem se toho lek
takže dostane nový těsnění pod hlavou a jde do Rápa

tak schválně kolik toho vydrží? předchozí 742.136 vydržela 16k km
a kdyby někdo měl náhodou zálusk na 742.135 co mam v Rapidu doteď, tak nedam, ten pujde do GLi

tak zase výměna motoru, tentokrát instaluju zase 742.136
742.135 pujde do GLi, takže tim zabiju 2 mouchy jednou ranou (Rapid bude mít motor má mít a GLi bude mít motor co má mít )

detaily zjištěný o 136ce: těsnění pod hlavou bylo originál z výroby (ale na 4ce foukalo - to vysvětluje nizkej kompresní tlak), válce bez hranky, spojka prakticky nová... celkově se tváří že má relativně málo najeto - na budíkách Rapida ze kterýho jsem ho vyndaval bylo 70000km
dostane jinou hlavu, sníženou o 0.4mm, takže bude mít KP cca 10.1:1 to se hodí na LPG

tak 136 s upravenou hlavou jezdí nádherně 0-100 cca 16s při řazení na 3500rpm
proti 135 je to citelnej rozdíl

dneska probuzeno, umyto a uklizeno
přestávaj se mi líbit přední blatníky a kapota, koroze je mrcha, ale tenhle rok jí snad ukážu kam patří...
jinak teklo levý brzdový prasátko, tak jsem sehnal 2 nový a vyměnil obě, za 20 minut jsem odvzdušňoval a teď to dokonce i brzdí

ak to pekne pocasie vydrzi, nez mi nebudu tiect z nosa niagary, vymenim v rapide spinacku a prebudim aj ja

Rapid je dočasně mimo provoz... jedu na veterány do čelkovic a z ničeho nic začne příšerně klepat (asi jako starší nafta, ale VÍC nahlas). no super, další motor v p.....
od prvního slyšitelnýho klepnutí do nesnesitelnýho (kdy jsem to radši chcípnul) uběhlo asi 15-20s

jenom netušim co by to mohlo bejt za závadu... uvidí se až to rozeberu...

náhradní motor bude dočasně 742.135, původní z mojí GLi, co na něm mam v plánu provést generálku, která se teda odkládá

piestny cap

nevim, poslechově to mlátilo jakoby na klice, ale byl to takovej rámus že se to blbě určuje. uvidim co najdu až to rozeberu

Tak nějak podobně umřel před lety kamarádovi motor 742.136 v Rapidu taky - couval od nás ze zahrady a najednou klepání, rachot.
Tak jsme sundali hlavu a zjistili jsme, že na jednom z pístů se rozsypal kroužek a prodral se pístem do spalovacího prostoru.
Kousky kroužku byly zamlácené ventily do vršku pístu a i ve ventilech byly znatelné vrypy.
A taky se to stalo rychle, zničehonic a navíc při couvání (otáčky tak 2000)...