V čem spočívá mechanické zabezpečení Defend Lock a Construct? Vyplatí se to? Popř. které je lepší? Díky

Je to jednoduché uzamčení řadící páky v určité poloze, obvykle R. Zloděj musí odjet na zpátečku, což mu komplikuje práci.

Jsou varianty s mechanismem v interiéru (podkova, kterou řadící páku přicvakneš k pevnému držáku) nebo mechanismus v tunelu (není v interiéru, ale prý je přístupný zespoda auta).

Já bych byl pro kombinaci Construct + alarm se sirénou umístěnou v kabině někde např. pod přístrojovkou aby se nedala urvat nebo odpojit a byla pořádně slyšet. Ten zámek převodovky má spíš preventivní účinek - zloděje odradí, Octávka není nijak exkluzivné vozidlo, na každém parkovišti nějaká stojí takže zloděj nejspíš půjde na jinou která je míň zabezpečená. Každopádně ušetříš na havarijním pojištění.

Když jsem se totiž snažil zjistit kolik by mě vyšlo havarijní pojištění, tak se mě v pojišťovně ptali, jaké mám zabezpečení: defend lock, construct nebo zamykání zpátečky. A jelikož nemám nikde na autě napsané ty nápisy (DEFEND LOCK atd.) tak jsem samozřejmě řekl, že to poslední, tak se vlastně snažím jen zorientovat tady v tom všem...

...A jelikož nemám nikde na autě napsané ty nápisy (DEFEND LOCK atd.) tak jsem samozřejmě řekl, že to poslední, tak se vlastně snažím jen zorientovat tady v tom všem...

Na klíči taky není nic, co by tě navedlo? Kterou verzi máš, kde je zámek?

Já neříkám, že Octávka je nějak exluzivní auto , ale co je podle tebe exkluzivní auto? Statistiky navíc říkají, že Octávky jsou pořád nejvíce kradeným autem u nás...

Je to jednoduché uzamčení řadící páky v určité poloze, obvykle R. Zloděj musí odjet na zpátečku, což mu komplikuje práci.

Jsou varianty s mechanismem v interiéru (podkova, kterou řadící páku přicvakneš k pevnému držáku) nebo mechanismus v tunelu (není v interiéru, ale prý je přístupný zespoda auta).