Teď jsem četl, že prý se s timhle zlepší spálení benzínu, zmenší splodiny a něco takovýho.
Takže mám několik otázek:
a) je to znatelný alespoň v něčem?
b) prej se dá sehnat stavebnice, tak by mě zajímalo jesli nevíte kde a za kolik
c) máte někdo s timhle zkušenost?

nie je jednoduchšie tam dať Fačkové

Na to se vykašli a kup komplet zapalování z Fava, je o dost výkonější a hlavně osvědčené, kdežto všechny bastlené jsou poruchové a nic moc nepřinesou.

Semik testoval ... a to favo zapalovani je na prd. Normalni kontaktovy kdyz je vse ok si s motory 742 rozumi lepjeji

když fávo je složitý, tam je ta krabička a tak, právě proto mě zajímá tohleto, protože se pak dá jet i normálně jen na cívku když se po... tenhle nesmysl

Já na něj zase nedám dopustit, určitě lepší než kontaktní kor na LPG.

To můžeš i tak, já vozím náhradní indučku i rozdělovač, ale věř, že je to spolehlivé.

Neházej všechny do stejného pytle, sice opravdu moc nepřinesou, ale když jsou udělané dobře, makají naprosto spolehlivě.



Nevím, zda lépe nebo ne, ale u mě šlape klasické a elektronické zhruba stejně.

No jestli chces nechat kladivko a k nemu elektronicky obvod, tak to je uplne napikacu

No ale na Fá se musí něco předělávat ne? Odstředivka? podtlakovka? teď neim ale něco jo ne?

má trocha inú charakteristiku, ale stačí prehodiť strunky....

No to zní lákavě ....

Víš, již několikrát jsem se s takovýmito věcmi spálil. I když jsem do návrhu vložil všechen svůj um a teoreticky by mělo zařízení fungovat naprosto spolehlivě, v praxi jsem narazil na naprosto nepoužitelnou součástkovou základnu. Dnes prostě v běžné distribuční síti neseženeš součástky, které by byly schopné provozu v extrémních podmínkách. U takových tranzistorů to ještě celkem jde, ale jak chceš IO, už je problém. Nebo pokud se použijí třeba staré kvalitní součástky Tesla, tak v tom případě bych věřil, že to může fungovat, ale dnešní poddimenzované? Přínos je také téměř nulový, protože získáš maximálně konstantní dobu plnění cívky, čehož ale cívka řady 742 nedokáže plně využít (favoriťácká už ano), ale pořád je přítomen kontakt, který zanáší jakousi nahodilost v okamžiku sepnutí a navíc je namáhán ss proudem, který jej ničí daleko více. Takže nevím, proč se trápit s bastlením, když za 600Kč můžeš mít komplet z Fava.

Ano, dnešní součátky často stojí za prd, staré vydržely víc, než vydržet měly... Mám praktickou zkušenost jen s hodně starým elektronickým zapalováním, které jsem nedělal já, ale mám ho v autě a šlape. Schéma snad brzy mít budu, zatím je to pro mě black-box. Je z diskrétních součástek, nejspíše to budou všechno Tesly. Je řízen kontaktem, ale nepřesnost kontaktu se ztratí ve vůlích rozvodu a rozdělovače. Proud přes kontakt prochází slabší.

Sám bych se dnes do bastlení asi nepouštěl, raději na klasickém zapalování očistím kontakty, pořádně seřídím úhel sepnutí a jede to stejně dobře.

Já sem teda s klasickým zapalováním nikdy problém neměl,ono to chce víc údržby,male službu pro normální ježdění to vykoná dobrou...Ale prostě je jak ženská...člověk se mu musí věnovat, jinak to jiskření nestojí za moc
Jinak o iných systémech sem též uvažoval,pár schémátek doma mám, akorát mě trochu odrazuje ona vzpomínaná součástková základna. Zlatá Tesla... . Opravoval sem teď nějaký lampový zesák kámošovi, osazení koncáku klasika EL 34,nějaká mě neznámá značka,ale prý nové, 350 kus. No já bych za takovou lampu nedal ani h**. Každá jiný odpor žhavícího vlákna, takové to bylo jakési tenké a pofiderní všecko,ničeho se tam nedalo pořádně doměřit. Nahodil sem svoje rezervní, ani nevim v jakém stavu origo teslácké EL 34 a bylo po problémech. Ale to už je dost off topic