tak ono lepsi mit na 40, nez lehce nad 20 a nervozne hlidat teplotu u tech 40 ti to muze byt vlastne jedno

Málo ředěný koncentrát taky není to pravé ořechové.
Dále je vhodné, zvláště u předohraba, zakrýt cca 2/3 mřížky před chladičem, při současných teplotách bych zakryl až 3/4. A nezapomenout na pravidelnou kontrolu teploty během jízdy...

při současných teplotách to zakryju celé a topím na plno

no ja topim naplno permanentne , pry si mam opravit tahlo.. snad se mi do toho bude chtit po zime.

Akurát podotýkam, že aj do 4Q je lepšia údajne 80tka, je redšia...

a jeste k tomu pumpovani: klasicky pumpuju packou napravo od motoru (do AC pumpy????) jde to potom jeste nejak popostrcit rucne dal? treba do karburatoru nebo rovnou do sani? jak? diky moc!

Pred startovanim parkrat rychle seslapni plyn, to ti akceleracni pumpicka nastrika primo do difuzoru...
ale neprezen to at to neuchlastas kdyz tak mrzne rekneme 5-6x vic asi ne

no ja mel vzdycky za to ze plynovej pedal reguluje podtlak (bernoulliho rovnice??), vic plynu -> vetsi podtlak -> z karburatoru se nasava vic paliva.. ale pri vypnutym motoru neni v sani zadnej proud vzduch ne? jak to teda plynovej pedal ovlivni? nebo se pletu? opravte me! .. zkusim ale zatahat plynovym lankem rucne a kouknu jestli se z pumpy neco hejbe..

Dost se pletes. Ma to akceleracni pumpicku, ktera tam neco prihodi kdyz na to dupnes. A ta funguje i pri vypnutym motoru.

Bernouliho rovnice je fajn, ale karburator je precejenom malinko slozitejsi nez jedna podtlakova trubice
Je na nem pridelana ta akceleracni pumpicka, takova ta hranata vec zezadu karburatoru pridelana 4 sroubky
je to vlastne zmensena AC pumpa, ktera ti pri zmacknuti pres injekror (takova ta zahnuta mosazna trubicka co miri do difuzoru) nastrikne cca cvrt mililitru benzinu, pri pohybu zpet si nasaje benzin z plovakove komory..
primarne je tam pro plynulejsi akceleraci (aby to pri pridani plynu neskubalo) ale takto si s ni jde vypomoct

Směs bych vypustil a naředil novou na oněch -40°C, stačí v Kelly koupit fridex starline, to je levný a nezamrzá rovněž.

Jak bylo psáno, načerpat ručně benzín a párkrát prošlápnout plyn před startem. Základem je zapalovací soustava ve výborném stavu, pak není problém ani při tuhých mrazech startovat napoprvé i s nepříliš novým akumulátorem.

Starline nekupovat... viz moje garáž.

Na studený starty v zimě když jsem měl 120tku mi pomáhalo tohle- při dojezdu kdy už jsem věděl ,že s autem pojedu až třeba ráno nebo po víkendu jsem zvednul otáčky motoru tak na 1500 plynem a pak musíš udělat tento sled operací-ale rychle aby to fungovalo:
pustíš plyn a vypneš zapalování
motor dobíhá setrvačností
zatáhnout za sytič.
Tím se do motoru dostala bohatá směs. Ráno pak startovat obvyklím způsobem. Takhle se to dělalo u dvoutaktů, ale na škodovku mi to fungovalo taky ,parkoval jsem venku a v -6 a víc jsem nastartoval na první pokus a motor běžel, když jsem to neudělal, na první pokus mi to chytlo a hned zdechlo ,na podruhý to chytlo a když byla velká zima zase zdechlo a až na potřetí běžel.
Čím studenější motor- tím míň benzínu se odpaří-víc to funguje

Mne pomohlo teplý motor vypnúť zapnutím sýtiča...na druhý deň to chytalo temer okamžite...ale po 2 a viac dňoch to už nemalo vplyv...

To je de-facto to samý co píšu, akorát v jednodušším provedení
Mě to fungovalo i po víkendu, ale musel jsem to udělat při studenějším motoru, jak byl ohřátý, tak to bylo jak píšeš,ale já jsem si na ráno přejížděl po dvoře kvůli tomu, abych auto neměl na větru, takže jsem to hned využil a dal mu nažrat na ráno