Neví někdo, co by mohlo být příčinou podezřele velkého ojetí vnějších částí běhounu? Jde sice o Toyotu Auris, ale hádám že to bude na voze nezávislé.
Přední zimní pneu jsou po jedné zimě po stranách sjeté až na 3mm, přitom uprostřed běhounu je stále téměř 8mm. Na zadní nápravě je ojetí rovnoměrné.
Geometrii bych vyloučil, je to symetrické. Tlak dávám o 0.1 bar větší než předepsaný, tedy při nižších teplotách bude na úrovni předepsaného.
Může to být jen záklonem, tedy tím že se staví kolo v zatáčce na hranu? Nebo to chce vyšší tlak?

no pokial su obidve strany jednej pneu viac ojazdene ako stredy, tak je nizky tlak...

Ja jsem si takhle osoupal celorocky a pokud muzu soudit, je to jezdenim jako hovado do kazdy zatacky co to jde.

Já můžu asi souhlasit s Vikym. Mám na Formanu taky na předku na obou hranách a vzadu na vnějších hranách ošoupané gumy až až a přisuzuju to tomu, že většinu zatáček řežu s náklonem stíhačky F-16 (akorát na druhou stranu). Ale není to tak tragické, vzorek se blíží nule až teď, když mám uprostřed pod dva milimetry.

Jediné co bych krom geometrie mohl doporučit je zkontrolovat manometr - mně jeden (podle kterého jsem několik let měřil a foukal) podměřoval tak o půl baru.

Taky co jsme se bavili s kolegou - hodně záleží na rozměrech pneu. Nízkoprofilové se zesílenými bočnicemi se v zatáčkách tolik nedeformují a nejvíce se namáhají právě hrany.

Pamatuji na Favorita, v zatáčkách jsem si připadal jako jeptiška v kachně.

Nechal jsem se svézt a nezaznamenal jsem žádné ostré průjezdy zatáček, prostě normální jízda, takže řezání zatáček bych vyloučil.

Při stání vozidla na rovné ploše jsem si udělal fota z malé výšky, je na nich vidět že přední pneu vypadají podhuštěně, bočnice vyboulené, běhoun opřený na hrany. Zadní výrazně méně, řekl bych že tak akorát. Takže asi to bude tlak a asi je předepsaný tlak nějakým kompromisem, aby uživatel nemusel řešit dva různé tlaky, protože je vidět že je předek o dost těžší a vyžaduje více. Zvýšil jsem tedy tlak z předepsaných 2.2/2.2 na 2.7/2.6 za tepla, tedy cca 2.5/2.4 při ranním chladu. A za nějakou dobu to zkontroluji, zda neuchází. Zvýšil jsem i zadek, jelikož na zadku jsou teď pneumatiky z předku s ojetými stranami běhounu a bylo by fajn sjíždět hlavně střed.

Pneumatiky jsou to standardní, OEM rozměr 205/55R16. Tlakoměry používám dva, ukazují stejně, nenapadá mě jak je snadno zkontrolovat nebo zkalibrovat zcela přesně aniž bych použil jiný tlakoměr, který by mohl být také nepřesný. Možná budu muset vyrobit trubku s přesnou výškou, naplnit kapalinou se známou hustotou, zjistit místní G...

Martin Vaculík někde vysvětluje, že dnešní auta mají předepsaný přehnaně vysoký tlak v gumách kvůli emisím. Že prý neškodí, když ho o dvě desetiny snížíš, zvýšíš komfort i bezpečnost. Tak uvidíš kam se dostaneš s tím přifouknutím. Ale jak jsem psal, foukal jsem jednu dobu všechny auta skoro na tři bary a nic moc se nedělo. Zlatá nevědomost. Tehdy šlo o manometr na pistoli ke kompresoru.

Mně při pohledu na sundaná kola z auta přijde, že ty boky jsou výše než střed (šířka pneu 225). Teď mě ještě napadá - tohle by mohlo být ovlivněno šířkou disku. Ale ojíždí se to víceméně rovnoměrně.

Vaculík toho vie nakecať...

Zajímalo by mě, u jakého roku výroby se to láme. Všechna má auta (77, 89, 94, 98, 00, 04) jsem vždy foukal o cca 0.2 více, jelikož při předepsaném tlaku mi to připadalo podhuštěné. Corollu (2016) taky foukám více než je předepsáno. U Aurise (cca 2013) jsem hloupě důvěřoval tlakům na štítku.

Na bavoru jsem měl pár desítek km 3.0 (předepsáno 2.2/2.4) a bylo to hrozně tvrdé, 2.5 je akorát. Zajímavé je že u bavora je nerovnoměrné ojetí featura, ne bug, je to i v manuálu.

Mám dojem že vyšší boky jsem měl na pneu u Feldy u zimních.

Motorku (91) naopak foukám o cca 0.2 méně. To ale Vaculík asi neměl na mysli...